Jak zabezpieczyć szyny w szafie rack przed transportem

Demontaż ciężkich komponentów to oszczędność czasu

Wielu techników uważa, że zostawienie serwerów wewnątrz szafy zaoszczędzi im pracy przy rozładunku. W rzeczywistości jest dokładnie odwrotnie. Podczas transportu drogowego na dystansie np. 280 kilometrów, szafa poddawana jest ciągłym drganiom. Jeśli w szynach zostaną ciężkie macierze dyskowe ważące po 32 kilogramy każda, ich masa bezustannie naciska na cienkie stalowe profile prowadnic. To prowadzi do zmęczenia materiału i mikropęknięć w punktach styku z ramą szafy.

W Richit Host obliczyliśmy, że demontaż urządzeń zajmuje dwóm osobom średnio 43 minuty na szafę 42U. Z kolei próba wyprostowania wygiętej ramy lub wymiana zniszczonych szyn w nowej serwerowni może trwać nawet 4 godziny i wymagać zakupu nowych części za kilkaset euro. Szczerze mówiąc, lepiej poświęcić te kilkadziesiąt minut na start, niż później pocić się przy montażu, gdy serwer nie chce wejść na swoje miejsce o ułamek milimetra. Serwery jadą w pionie, bezpiecznie ułożone w dedykowanych skrzyniach transportowych.

Rama wygięta o 3 centymetry uniemożliwia ponowny montaż serwerów bez użycia siły.

Technika blokowania szyn teleskopowych

Puste szyny teleskopowe w transporcie zachowują się jak luźne kawałki metalu. Jeśli nie zostaną zablokowane, będą obijać się o wnętrze szafy przy każdym zakręcie. Stosujemy zasadę podwójnego zabezpieczenia. Po pierwsze, każda szyna musi być wsunięta do pozycji transportowej (zatrzaśnięta). Po drugie, używamy technicznych opasek rzepowych o szerokości 18 milimetrów, które spinają obie części prowadnicy. Nie używamy plastikowych 'trytytek', bo ich przecinanie w ciasnych szafach często kończy się porysowaniem lakieru.

Zwracamy szczególną uwagę na tzw. klatki (cage nuts). Podczas transportu potrafią one wypaść z kwadratowych otworów ramy pod wpływem wibracji. Jeśli taka nakrętka wpadnie w szczelinę szyny teleskopowej, może ją całkowicie zablokować. Dlatego przed każdą podróżą powyżej 40 kilometrów, nasi technicy sprawdzają palcami stabilność każdej nakrętki. Jeśli któraś jest luźna, po prostu ją wyjmujemy i pakujemy do podpisanego woreczka strunowego przyklejonego do boku szafy.

Nie używamy plastikowych opasek, bo ich przecinanie często kończy się porysowaniem lakieru.

Magia 12 procent – dlaczego numeracja ma znaczenie

Chaos podczas rozładunku to największy wróg terminowości. Kiedy przewozimy 47 szaf naraz, każda pomyłka przy szynach generuje lawinę opóźnień. Nasze statystyki z ostatnich 11 projektów relokacji w Warszawie pokazują, że precyzyjne oznaczanie szyn skraca czas ponownego montażu o dokładnie 12%. Wydaje się, że to mało, ale przy dużym DC oznacza to oszczędność 3.2 godziny pracy całego zespołu technicznego, co przekłada się na realne pieniądze dla klienta.

Używamy prostego systemu: numer szafy oraz numer jednostki U (np. RACK-04-U12). Etykieta ląduje na lewej i prawej szynie oraz na samym urządzeniu. Dzięki temu po wjechaniu szafą do nowej zimnej alei, technik bierze odpowiednie prowadnice do ręki i montuje je bez patrzenia w dokumentację papierową. To ważne, bo w serwerowniach często panuje hałas klimatyzatorów rzędu 78 decybeli, co utrudnia komunikację głosową między pracownikami.

Kontrola mocowań na trasie

Transport elektroniki to nie tylko jazda z punktu A do punktu B. To ciągłe monitorowanie ładunku. Nasz standard operacyjny w Richit Host zakłada, że kierowca zatrzymuje się na pierwszy przegląd po przejechaniu 15 kilometrów od załadunku, a potem regularnie co 80 kilometrów. Sprawdzamy wtedy naciąg pasów mocujących szafy oraz czy żadna z szyn nie wysunęła się mimo zabezpieczeń. Zero wstrząsów to ideał, do którego dążymy używając aut z zawieszeniem pneumatycznym.

Podczas postojów weryfikujemy też temperaturę wewnątrz kontenera. Stała temperatura 19.5 stopnia Celsjusza chroni szyny przed zjawiskiem skraplania się pary wodnej na metalu, co mogłoby prowadzić do wymycia fabrycznego smaru z łożysk kulkowych prowadnic. Jeśli smar zniknie, szyny zaczną 'zgrzytać' i ich żywotność spadnie o połowę. Ubezpieczenie obejmuje każdy dysk, ale my wolimy zapobiegać problemom, niż korzystać z polisy. Sprawdzamy mocowania dokładnie, bo odpowiedzialność za sprzęt klienta bierzemy na siebie.

Sprawdzamy mocowania co 80 kilometrów trasy, aby wibracje nie poluzowały śrub.